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中铁二十五局纪录广珠铁路重温光辉历程《资讯》

发布时间:2020-08-20 11:30:11 阅读: 来源:眼影厂家

中铁二十五局:纪录广珠铁路 重温光辉历程

9月的佛山,秋老虎的尾巴横扫大地。广珠铁路线上的建设者们用巨人的意志和顽强的斗志,经过长达3年的艰苦奋斗,见证了广珠铁路的成长历程,终于看到了胜利的曙光。目前,印有中铁二十五局红色字样的广珠铁路线已在佛山地区拔地而起。制梁场截止到9月6日,已预制T梁2191片,占总数2554片的85.8%,累计铺架1924片,占总数2554片的75.3%,预计可于10月中旬完成全部制梁及铺架任务。

广珠铁路是按国家一级标准建造的电气化铁路,设计时速为120km,以货运为主,与国家铁路干线网相接。中铁二十五局集团二公司承建广州铁路1标约8公里的工程任务,该标段位于佛山市南海区里水镇和狮山镇,横穿6个行政村及20个村小组。从2008年4月进场至今,项目多次得到业主、局指挥部、监理单位等多家单位的赞赏,其中项目部文教村搅拌站曾三次蝉联“优秀搅拌站”,2008年被评为集团企业文化建设“优秀项目部”,09、10年评为“五好党支部”,项目部三年中9人先后被评为“六好共产党员”。回首过往,尽管硕果已结,但心酸和努力留下了抹不去的记忆。

咬紧牙根啃“征地”

工程未动,征地先行。

佛山南海素有“佛山前庭,广州后院”之称,工厂林立,寸土寸金,征拆问题难度大。项目部首先选派了以项目书记为首的3名具有丰富征地拆迁经验的“干将”组成项目拆迁小组,可让他们万万没想到的是,拆迁小组的“千条妙计”,在地方责任部门对拆迁方向不明、政策不详、群众认识不统一面前束手无策,项目部的开局也因此陷入了望地兴叹、难有作为的窘境。

重重阻力面前,项目书记没有妥协,一边鼓励自己的干将,一边寻找突破口。针对复杂的现状,他们决定采用租用红线内土地施工的方案。首先是解决搅拌站建设问题。尽管一开始镇上和村里的相关责任人常会以各种理由挂起“免谈牌”,但冷落并没有降低征迁人员的热情,征迁小组采取了“围、追、堵、截”等方式来点亮希望。风雨无阻,轮番蹲点。在历经十多处地点选址和商榷后,一个多月的辛苦下,终于解决了搅拌站建设用地问题。

2008年8月22日,集团公司在二公司广珠项目部举行“大干一百三十天,确保完成年度投资任务”动员大会。会上,二公司广珠项目部由于在拆迁工作中,克服一切阻力,迅速打开施工局面,获得了集团广珠Ⅰ标指挥部的通报表扬,并给予5万元的奖励。到年底,项目部租用红线内土地20余亩,快速建好施工便道,做好了施工用电、生产用水等工作。

同时,8月12日,白坭河特大桥终于盼来了部分墩位的施工图。13日,寂静的白坭河在喜庆的鞭炮声中迎来了第一钻,22日,白坭河特大桥灌注了第一桩,12月10日,广珠铁路1标第一墩在白坭河特大桥诞生。在拆迁方案未批复下来之前,项目部已完成产值达2000多万元,得到了业主单位的肯定,也为集团公司树立良好的品牌打好了第一战。

到2009年7月,广珠铁路1标项目征地拆迁终于有了突破性进展,已征地近200亩,拆除厂房万余平方、民房几千平方,尤其是4处连续梁桥梁施工用地得到了部分解决。

抢抓时间攻“技术”

新建广州至珠海铁路白坭河特大桥全长17.163Km,二公司主要承担白坭河特大桥108#墩至364#墩,共有4处连续梁。分别是152m的跨越佛山一环北延线连续梁、144m的跨里和路连续梁、108m的跨桂和路连续梁和136m的跨里官路连续梁。其中,跨越佛山一环北延线为重点控制点,该段连续梁桥址位于佛山市南海里水镇,特大桥段属冲击平原地貌,民居较集中。

由于工程施工难度大,项目部员工大多又是只有两三年工作经验的大学生,项目部只能采取边学习边施工的方式,在施工图纸未到之前和生产间隙,抓住时机大搞岗前培训教育工作,提高他们的业务能力。项目部不但组织人员去武广客运专线现场学习相关知识。还由项目安质部牵头,利用晚上休息时间,对“一法三卡”各项管理措施、安全管理各项办法、安全管理台帐进行集中学习,同时还组织了“安全质量知识抢答竞赛”和“安全教育大反思”讨论会等形式多样的活动。

针对施工中的难点重点技术方案,项目部给青年技术人员开起了“小灶”,补充技术“营养”。从合同、质检、内业三大块入手,层层深入。项目部未雨绸缪,预先充分考虑了施工的每个环节,独自制订了《模板工程作业标准》和《桥墩砼施工作业指导书》,从模板工程、钢筋工程、混凝土浇筑、砼养护四大方面进行全过程操作细节控制。在全体员工的不断努力下,08年8月22日他们完成了广珠铁路线佛山段第一根桩基,随后他们又顺利实现了佛山段的首墩浇筑。

从2008年8月打下第一根桩到2010年6月白坭河特大桥跨佛山一环北延线连续梁顺利合拢,工程进展一直受到征地拆迁、图纸不到位、路改桥变更设计的困扰。但项目部全体员工奋发图强,成功攻克多项难题,归纳总结出近万字的《墩身大体积高性能混凝土表观质量控制》QC课题报告,以及六千余字三十多张图片的《岩溶地区桩基础施工Ⅰ类变更设计报告》。 而该项目部年轻技术员们,特别是连续梁施工方案编制工作的女技术员,在时间短、经验不足等压力大的情况下,通过自身不断学习,顺利漂亮完成项目部下达的任务和目标。项目部先后有两名年轻技术人员获得了股份公司的荣誉表彰。

亮点工程顶梁柱

2008年7月,广珠铁路1标段文教村搅拌站正式建成,包括混泥土拌合场、钢筋加工场、油库、绿化带等,成为全线较早投产使用的搅拌站。搅拌站的建设以“绿化、环保”为主题,加强对材料堆码、卫生清洁、防尘防噪、节能减排的管理,营造了花园式生产和生活环境,提升了企业形象。2008年11月得到了铁道部质检总站的高度评价,当月下旬在业主单位组织对全线近20座搅拌站进行检查评比中,在对规章制度、人员配置、机械设备及运行情况、试验、文明工地等各项内容评比后,项目部综合得分位列第一,被评为“红旗搅拌站”。钢筋加工场实现了“工厂化”作业,采用了桁吊进行装卸作业,既提高了劳动效率,节约了成本,又确保了各类加工产品的高标准、高质量,得到了业主及监理单位的一致好评。

2010年7月12日,广州至珠海铁路丹灶制梁场顺利通过局级投产鉴定,同年8月一次性通过国家级投产鉴定。丹灶制梁场位于广东省佛山市南海区丹灶镇,占地面积为89610m2,计划承担广州至珠海铁路广茂铺架口至江门隧道(DK38 300-DK109 415)上、下行线桥梁3417片梁的预制和架设任务,日生产能力为10片梁以上。9月30日,成功铺设第一片32米T梁。而“工地工厂化、环境花园化、施工程序化、治理精细化、工作人性化”的施工理念更是受到了业主的表扬和称赞。

丹灶梁场作为二公司成立以来第一个铁路制梁场,肩负了新的使命,也面对了很多艰巨的挑战。在前期规划中,梁场负责人多次走访学习可借鉴的制梁场,从设计到选址再到建设,每一步都精心筹划,经过三次选址三次修改方案,最终将梁场建在了丹灶。自丹灶制梁场开工以来,梁场实行物资设备与劳动力相结合,劳动力与施工进度相结合的治理模式。为了又好又快地完成前期临建施工,梁场工人与时间与天气赛跑,晴天比着干、雨天巧着干、晚上挑灯干、假日加班干,以“白加黑、五加二”的切实行动向世人书写梁场的雄心壮志。一动工便立即促成生活住宿区、办公区、搅拌站、钢筋加工区、实验室、制梁区等同步竞赛施工的热火朝天的大干场面。

在激流中涌进,在奋斗中拼搏,二公司广珠铁路全体参建人员团结拼搏、攻坚克难,在最后收官月中,将以更加饱满的热情铸造优质的精品工程,争创一流。

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