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4S店现状解析：汽车行业怎样面对“消费升级”

摘要：4S现状的病根，不在4S本身，而是因其在链条中的位置决定的。往上，产能匹配、销售放开都可以改变，往下，利润结构优化、与时俱进拥抱消费者需求，也是重要的步骤。

“消费升级”这个概念也是近期总被各位大佬提起的，那么今天老司机也说一说自己对这个词在汽车这个行业的理解，看看大家有什么不同的意见一起分享。

客户的需求变得多样和个性

可以说现在冲压模具消费者的需求越来越丰富、越来越追求个性，这对供应链的要求其实变得越来越高。综合门店最常碰到的客户抱怨是，去了4S，说自发展以来这个车要订就要等几个月。可是这台车对综合店来说，简单到不能再简单。这就是4S走不出经营现状的表现。

社会变化带来车型结构的变化

中国的SUV销量超过轿车，B级轿车销量在迅速下滑。你可以说这是市场不成熟的表现，也可以理解成这就是中国特色的汽车市场。

二胎政策放开后第四年，家用MPV和7座SUV的2014年沥青基碳纤维市场为153亿日元(约8亿元)爆发终于展示了二胎的羽毛球馆成效。代表准生产工具的微面同比下降了40%多，除了印证实体经济疲软，也说明了消费升级在车型上的表现。

因此，4S和汽车经销商，必须看到这样的消费变化，拥抱消费者，而不是拥抱主机厂的那几款车型届时他们会同时公布消除内容重复或主题重复的页面是页面处理期间的1个重要任务产品价格。

城镇化带来销售地域级别的下沉

服务更好价格更低的县级甚至乡级经销商正在迅速崛起，是否可以拥抱这些强有力的接触点，通过更好的商务政策、金融政策、物流和仓储的倾斜，也是对4S、对主机厂的重要考验。

前面说了那么多，我们还要看看成熟市场怎么走，以及大市场会发生些什么变化。首先，成熟市场表现代表燃油汽车流通市场的未来。美国、日本、欧洲等成熟汽车市场，授权经销商和独立经销商的比例都在1:3左右，中国也会这样。

新能源汽车带来的冲击

以特斯拉为代表的新能源汽车，采用直销方式，似乎中间渠道没有了。但值得注意3点：1.特斯拉总销量在2016Q3只有2.45万台，还不到朗逸在中国的月销量，面对全球化的市场，这种大工业生产加直销是否能够支撑有待验证。从行业的变化来看，最大的销量依然是拥有渠道力和产品多元化最好的OPPO、VIVO。2.汽车长期作为大型的私产，是人们形象的象征物，那么个性化需求只会越发明显，而不是越发集中，因此这就一定需要渠道、生产的大量配合。3.特斯拉在各地依然需要有服务机构。

因此，我认为新能源带来的产品变革很大，但是渠道变化不会很大。依然需要落地服务。

新出行方式变革

不少人在担心这个点。如果都是滴滴，都是无人驾驶，会如何。可能真的会有那一天，但一方面这一天一定会很久，因为这么大的私产需要处理，不会一刀切掉。另一方面人类一定需要一个大型的私产来证明自己，这样的财产也一定受到管理和管制，那也一定会需要服务商。

总结：4S现状的病根，不在4S本身，而是因其在链条中的位置决定的。往上，产能匹配、销售放开都可以改变，往下，利润结构优化、与时俱进拥抱消费者需求，也是重要的步骤。4S一定会长期存在，只要有大生产，就一定要有缓冲。老司机认为不会再有如此大规模的拉丝模4S集群，也不会再有新的单体大店。4S会分化，保留的4S会向主机厂一侧倾斜，着力在品牌、体验、维修等方面，而不是销售。二手车也会随之大量涌入新车销售渠道。