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2013年中国汽车业变革 车企走向正面开发_0种植

发布时间:2020-04-19 16:15:09 阅读: 来源:眼影厂家

2013年中国汽车业变革 车企走向正面开发

岁末年初,总会让人心生感叹。我们又恰好处在这 1314 的关口,更会仔细思考这一年的得失,或者欢喜,或者忧虑。

变则通,不变则壅;变则兴,不变则衰;变则生,不变则亡。作为一个高度市场化的行业,汽车行业的剧烈变化,常常让我们感觉只有招架之力,无还手之功。我们尝试着去分析、预测、乃至改变,却往往无功而返。于是,我们只能尝试着改变自己。

于是,政策在变、企业在变、消费者在变、媒体也在变,汽车行业的各个方面都在不断变化。当这些不同的变化形成共振,汽车行业发展的车轮就不可阻挡了。

人总是健忘的,这一年,有太多的事情在我们脑海中划过,留下记忆的,寥若晨星。我们在众多的事件中遴选出以下内容,期待能够引起读者的共鸣,丰富我们关于2013的记忆。

合资股比规定似有变松之意

2013年,在继续深化对外开放的背景下,有关汽车企业合资股比问题的讨论在行业内愈演愈烈。

2013年11月19日,商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出, 未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。 这是继10月24日举办的2013年世界汽车论坛上,商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林透露,商务部已经在研究国内汽车业放开50%∶50%的合资股比门槛后,商务部对于合资股比问题的第二次表态。

2001年中国加入WTO之初,为保护发展孱弱的民族汽车工业,以市场换技术,中国相继与西方发达国家签署过一系列专门协议,重点明确从1994年就延续下来的合资公司中外股比底线不变,但是也曾承诺到2010年后,如果时机成熟,将放开整车合资50%∶50%的合作底线,完全对接WTO精神。从商务部的表态可以看出,汽车企业合资股比的底线真的是要变了。

如今对此持不同意见者各执一词。

有人认为,在过去的20年,整车股比限制政策曾使汽车产业误入一种不作为、不创新的歧途,包括一些自主品牌汽车企业,对核心部件不重视、不关注。如果一直保护下去,汽车企业会更懒。股比放开后,给本土企业带来挑战的同时,也可以激发他们的创新活力,进而提升企业的市场竞争力。

但是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却认为,为了保护自主品牌,外方不超过50%股比的底线不能突破。

这又是一个考验执政者智慧的问题。

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标签:汽车三包 行动计划 汽车业

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